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1、為習(xí)慣現(xiàn)在的計(jì)重收費(fèi)和雙超管理嚴(yán)厲的運(yùn)送環(huán)境，滿意用戶對(duì)車輛自重“輕”能承載及贏利最大化的需要，高強(qiáng)度鋼輕型半掛車，經(jīng)過(guò)重復(fù)大量的試驗(yàn)后，隆重上市！

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3、它具有重心低，舉升不易翻車等特點(diǎn)。車車架用高強(qiáng)板制成，大大增加了承載強(qiáng)度。重心下降至1.3米一1.4米，運(yùn)貨中不上晃不易側(cè)翻，對(duì)輪胎和板簧、車架危害下降很多。    規(guī)劃新穎：該款超輕型半掛車是在對(duì)各地運(yùn)送環(huán)境進(jìn)行充分了解剖析的基礎(chǔ)上，學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先規(guī)劃理念，經(jīng)過(guò)使用FEA（有限元）剖析，進(jìn)行多處創(chuàng)新的一種全新輕型車.

4、車廂采用前窄后寬的形式，依據(jù)三角形原理，當(dāng)車廂舉起時(shí)其重心對(duì)比會(huì)集，其邊角線的傾斜到必定視點(diǎn)時(shí)，大箱的邊角錢與地面筆直，其底平線兩頭相差10公分，即大箱也不會(huì)側(cè)翻。大箱的前窄后竟規(guī)劃更有利于貨品的自卸，不易發(fā)作堵塞，貨品均勻下滑，不至于發(fā)作一面下，一面不下的情況，因此不會(huì)使車發(fā)作側(cè)翻。

5、 采用三軸平衡式,雙軸平衡式或剛性懸架,在前后鋼板繃簧之間裝有質(zhì)量平衡塊,可使前后鋼板繃簧的撓度等量改變,使前后軸受力均衡等 二氧化碳?xì)怏w逆變焊接；全部車架經(jīng)噴丸處理,使車輛更漂亮

6、本車?yán)浫莘e最高能到達(dá)45方（非標(biāo)65方），重量能到達(dá)80T－100T，大大進(jìn)步了工作功率，是前四后八和側(cè)翻自卸的代替產(chǎn)品（前四后八拉25方）。前四后八的大架壽數(shù)用三年就現(xiàn)已不行了，而十米后翻的大架用十年沒(méi)問(wèn)題，由于它的構(gòu)造不同.